中国汽车市场进入微增长

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2018-01-14

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  车市由增量竞争转为存量竞争,也标志着市场竞争更为激烈,势必有一批实力较弱的汽车品牌退出市场。

屹立  2017年初有人预计,2017年中国汽车产销有望突破3000万辆大关。

但是,据中国汽车工业协会2017年前11个月汽车产销统计推算,2017年全年国产汽车产销在2900万辆左右,同比增长低于4%,2017年国内车市微增长已成定局。

  有分析认为,鉴于基数太大,中国汽车市场已经进入一个相对较长的微增长阶段。 今后一个时期,国内汽车产销增幅将长期维持在5%以下。

中国车市竞争已经从增量竞争转变为存量竞争,竞争将更加趋于白热化。

  自2001年底中国加入WTO后,中国汽车产销出现了持续多年的高速增长势头。 但是这一增长势头受国际金融危机影响,在2008年下半年戛然而止。

  2009年,国家推出汽车振兴规划,并实施了车购税减半等多项优惠政策,鼓励汽车消费。   在国家各项扩大汽车消费政策的强力推动下,国内车市迅速复苏,重新步入快速增长轨道。

国产汽车销量从2008年的900多万辆,增长到2010年的1800多万辆,短短两年时间翻了一番,奠定了中国第一汽车生产大国和第一大汽车市场的地位。   2011年,随着各项鼓励汽车消费政策逐步退出,当年汽车销量仅增长%。

有专家预测,中国车市从此进入微增长阶段,也就是每年增幅低于5%。   2012年,中国汽车销量增长%,属于微增长。

但是在国家优惠政策鼓励下,2013年汽车销量同比增长%,2014年继续增长%,连续两年都属于较快增长。 2015年汽车销量增长又恢复微增长,为%。 同样由于政策因素,2016年汽车销量同比增长%,达到2803万辆。

  2017年初,许多人预测,2017年汽车销量如果增长7%,就有望一举突破3000万辆大关。

但是2017年全年增长只有3个多百分点,要突破3000万辆大关要待来年了。   自2011年以来的7年间,有3年汽车销量增长超过5%,其余4年都低于5%,这些充分证明,中国汽车已经进入一个相对较长的微增长阶段。   中国汽车进入微增长,对于较为严重的汽车产能过剩,将带来更大的压力。

车市由增量竞争转为存量竞争,也标志着市场竞争更为激烈,势必有一批实力较弱的汽车品牌退出市场。   根据对2017年前11个月的汽车产销分析,可以看出国内车市走势的五大特点,这些特点在今后几年将继续存在。   一是随着国内经济形势好转,交通运输量加大,商用车销量实现两位数增长。

中汽协的统计显示,2017年1~11月,商用车产销万辆和万辆,同比增长%和%,增速明显高于乘用车。

  二是自主品牌乘用车市场份额明显上升。 据中汽协统计,2017年1~11月,自主品牌乘用车共销售万辆,同比增长%;占乘用车销售总量的%,市场占有率比上年同期提升个百分点。 同时,与上年相比,韩系和法系市场份额明显下降,其他外国品牌均呈增长,日系增速居前。

  三是国内SUV热开始显露疲态。

过去几年,国内SUV市场持续以40%以上的增速快速增长,而轿车市场则一直呈负增长。 这一态势2017年有所变化,虽然轿车市场仍然是负增长,但是降速放缓。

与此同时,SUV销量增速也明显放缓,前11个月增速只有%。   四是新能源汽车保持高速增长,全年可望突破70万辆。

受国家补贴政策调整影响,2017年开年新能源汽车销量停滞,但是从二季度开始迎头赶上,加速增长。 11月,新能源汽车产销分别完成万辆和万辆,分别创出月度新高。   五是自主品牌市场表现良莠不齐。

由于国内车市增量放缓,蛋糕增大有限,各车企之间竞争加剧,争抢对手的市场份额。

合资品牌如此,自主品牌也不例外。 2017年前11个月,自主品牌中表现最好的是吉利汽车和广汽传祺。

15家销量居前的自主品牌乘用车企业中,有8家同比负增长。

有分析认为,这一态势接下来两年还将延续。

个别自主品牌有可能因为销量不畅,竞争力不强,而在未来几年退出市场。 来源:2017年12月27日出版的《环球》杂志第26期《环球》杂志授权使用,其他媒体如需转载,请与本刊联系本期更多文章敬请关注《环球》杂志微博、微信客户端:“环球杂志”。